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    皮帶輸送機托輥徑向跳動的改進措施

    發布時間:2014-12-30 11:55:20   來源:輸送機http://www.ourpovertywithaview.com   作者:上海昱音機械 

          隨著我國科學技術的發展和生產的需要,皮帶輸送機的運量和帶速比以前有了較大提高,特別是帶速V≥3.15m/s的皮帶輸送機,對托輥的徑向跳動就要求就更高,徑向跳動≤0.5mm。如果高速皮帶輸送機托輥的徑向跳高過大,皮帶輸送機高速旋轉就會使輸送帶產生振動,造成皮帶輸送機的滾筒、托輥、驅動裝置及機架等部件抗疲勞強度減少,各部件容易產生疲勞破壞,特別是托輥的使用壽命會大大減少,而且會直接影響輸送機整機的性能,因此制造過程控制托輥的徑跳就顯得非常重要。
          1、管子的選擇
          托輥管子的精度直接影響托輥的徑向跳動,如果管子的橢圓度、彎曲度和壁厚差不合格,生產出的托輥徑向跳動就會超差。
          為了解決這個問題,我公司生產托輥的管子選用高頻焊接高精度鋼管,這種鋼管要求彎曲度不大于0.3mm/m,外徑橢圓度不大于0.4mm,壁厚公差不大于0.3mm,是生產托輥的首選輥皮用料。
          2、沖壓軸承座
          沖壓軸承座外圓與里孔的同心度以及里孔與外圓端面的垂直度是托輥加工過程中影響托輥徑向跳動的主要因素,如同心度達不到公差要求,軸承座焊在鋼管內組裝成托輥后,會造成軸和輥子外表面同心度超差,使輥子的徑向跳動不合格;如軸承座的垂直度超差,軸承座裝入鋼管內焊接后,使管子的回轉中心線與軸承座的回轉中心線傾斜造成一個夾角,這樣也會使托輥的徑向跳動超差。
          為了解決這個問題,我們把沖壓軸承座卡在二零車床上對外圓和端面背面進行加工,加工方法為:先在車床上加工出一個芯軸,使它與沖壓軸承座緊密配合,最大間隙不能超過0.03mm,然后把沖壓軸承座里孔套在芯軸上,用尾座頂尖頂緊,使軸承座隨車床主軸旋轉,用車刀分別對沖壓軸承座的外圓和端面背面進行一次裝卡加工,外圓加工尺寸為D0-0.05(D為沖壓軸承座外圓直徑與管子止口配合尺寸),端面背面到全部加工嚴為止,端面加工徑向尺寸為外圓向里加工3mm,這樣加工出來的沖壓軸承座同心度不超過0.05mm,端面圓與里孔垂直度不超過0.06mm,而且生產出來的托輥徑向跳動合格率為95%,大大超過國家標準,提高了托輥制造的精度。
          3、車管
          車管工序為托輥加工的重點工序和關鍵工序,本工序的加工質量直接影響托輥的質量,特別是影響托輥的徑向跳動。如果車管工序加工的管子止口的直徑尺寸過小不能順利裝入沖壓軸承座,就可能造成軸承座偏斜。如果加工止口尺寸過大,使裝入軸承座的外圓和管子止口配合間隙過大,就會造成軸承座內孔與管子外表面同心度不好,結果使輥子的徑向跳動超差。如果加工管子止口與管子外表面的壁厚差達不到要求,裝入軸承座后,軸承座里孔與管子外表面會同時產生偏心,組裝后托輥徑向跳動就一定超差。
          為了解決這個問題,我們把專用車管機的胎具在每次加工管子前,先進行鋼管與胎具的精確測量。如果符合加工時鋼管與胎具的配合精度,就可直接用此胎具加工管子。如果測量結果胎具定位尺寸大于管子外徑尺寸0.1mm,就要采取對胎具精修復的控制措施,其方法為:把不符合要求的胎具用來定位管子的位置進行補焊,補焊后在車床上粗加工單邊留量0.5mm。然后把胎具裝到車管機上,根據測量管子的外徑尺寸,用車管機的自身刀具加工胎具定位止口內徑尺寸,其尺寸不能超過管子外圓尺寸0.1mm。然后驗證管子止口的加工精度,要求管子止口尺寸與沖壓軸承座加工后的外圓緊密配合,止口尺寸要求為D0+0.05mm,這樣就能夠保證軸承座裝到管子止口內同心度達到公差要求,組裝后的托輥徑向跳度合格率可達到95%以上。
          4、焊接
          托輥焊接要求把沖壓軸承座輕輕打入到管子止口內,然后放到專用焊管機上進行焊接。通常很容易把沖壓軸承座焊偏,使管子外徑與軸承座不同心。其原因是焊接過程用機頭和機尾胎具頂著轉動焊接,從機尾油缸施加壓力,如果壓力過大,使軸承座變形發生傾斜,使組裝后托輥徑向跳動超差。因此焊管機機尾油缸壓力不能過高,根據管子的重量壓力調到2~3.5MPa為最合適。



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